El coche eléctrico está superando el viejo obstáculo de la autonomía como un problema para su expansión. No obstante, hasta que dominen completamente el mercado, los modelos híbridos son una opción coherente para las necesidades de movilidad de muchos conductores.
Estos vehículos comparten en esencia la filosofía de los vehículos 100% eléctricos, solo que aquí hablaremos de «viajes eléctricos» y no tanto del automóvil en sí. Es el pensamiento que quiere subrayar Volvo en su viaje a hacia la electrificación total. En este artículo profundizaremos en esta idea.
Las soluciones eléctricas híbridas enchufables, conocidas bajo las siglas PHEV, se han popularizado en la gama de la mayoría de fabricantes, sobre todo en lo que respecta al segmento SUV. Su opción de alternativa razonable tiene que ver con la propia naturaleza de su motorización.
Los híbridos enchufables combinan fuerzas entre un propulsor de combustión y uno o varios motores eléctricos. Cuentan con depósito de combustible, pero también con una batería de iones de litio que alimenta de energía eléctrica al sistema. A diferencia de los híbridos convencionales (HEV), los enchufables otorgan la libertad de conducir como un coche 100% eléctrico con una única limitación, la capacidad energética de su batería.
De hecho, lo ideal es apurar las bondades de la conducción eléctrica y, en esos casos en los que se agote (como en un viaje largo), siempre contaremos con un «plan B» respaldado por la parte térmica del conjunto. Los fabricantes más punteros, como Volvo, han presentado una nueva generación híbrida enchufable que bate todos los récords en cuanto a autonomía eléctrica se refiere. El Volvo XC60 Recharge resulta un buen ejemplo. Y es que el SUV sueco alcanza 78 kilómetros de autonomía homologada bajo el ciclo WLTP.
¿Cuántos kilómetros eléctricos necesitamos al día?
Aquellos conductores que se han pasado a la movilidad eléctrica entienden, mejor que nadie, que la ansiedad por la autonomía ya forma parte del pasado. Aunque el desafío para el coche eléctrico sigue presente, se ha suavizado gracias al salto tecnológico que las baterías han experimentado en los últimos años.
Esos conductores saben que, a la hora de adquirir un coche eléctrico, la pregunta correcta no es «cuánta autonomía ostenta un modelo», sino «cuántos kilómetros eléctricos necesitamos«. Estos van en función de los kilómetros diarios que se realicen.
Se trata de una cuestión que también tiene mucho que ver con la recarga. Si realizamos entre 30 y 50 kilómetros con el coche al día, no es preciso completar la carga de las baterías al 100%. Sencillamente, basta con recuperar los kWh que solemos o estimamos realizar.
Al analizar las costumbres de los conductores en una esfera macro, los híbridos enchufables como el Volvo XC60 Recharge permiten acometer casi todos los trayectos como si se tratase de un modelo 100% eléctrico, es decir, apurando la energía eléctrica de su batería sin activar la parte térmica.
¿Qué dicen los estudios?
Así lo demuestran diferentes estudios sobre las distancias recorridas por los conductores europeos. En España, las últimas cifras recopiladas por el Ministerio de para la Transición Ecológica y Reto Demográfico señalan que cada conductor recorre unos 30 kilómetros diarios de media.
En Europa encontramos cifras similares. Las últimas estadísticas recopiladas por Eurostat en 2021 muestran algunos patrones comunes entre países. Por ejemplo, en la mayoría de regiones europeas analizadas el coche se utiliza para más de la mitad de los desplazamientos diarios. En Alemania, Italia o Portugal esa proporción se eleva en torno al 60% de los viajes, sea cual sea el motivo de coger el coche.
En la misma línea, Alemania es el país en el que las distancias recorridas son más extensas, 19 kilómetros de media por día y por conductor; seguida por Portugal con 18,4 kilómetros de media.
Hay que considerar con cautela estas cifras, pues cada estudio toma en cuenta diferentes criterios para la estadística. Si nos vamos, por ejemplo, al realizado por Nimble Fins en Reino Unido, los últimos datos de 2020 indican una media diaria en coche de 30,4 kilómetros y unos 210 kilómetros semanales.
Conducir en modo 100% eléctrico (casi siempre) ya es posible
A pesar de la disparidad entre trabajos científicos, se podría decir que, en Europa, los desplazamientos medios diarios difícilmente superan los 40 kilómetros de media. En cualquier caso, cada conductor es consciente de sus trayectos rutinarios.
Con esas cifras en la mano, podemos realizar estos desplazamientos del día a día en un modelo híbrido enchufable sin quemar una gota de gasolina y por ello, ser más respetuosos con nuestro entorno. Los primeros híbridos enchufables comercializados hace ya más diez años no permitían esto. La capacidad energética de sus baterías y la eficiencia menor de sus propulsores los hacía moverse apurando demasiado la autonomía.
Esto ha cambiado y el nuevo pack de baterías del Volvo XC60 Recharge es un ejemplo inmejorable. Los kWh que aglutina su batería de iones de litio se asemejan más al pack que montaban los vehículos 100% eléctricos de anteriores generaciones. De ahí, que se pueda pensar en ellos como coches eléctricos con los que cubrir las necesidades de movilidad diarias.
Cuentan con la ventaja de servir para propósitos más kilométricos, sin necesidad de recurrir a otras fórmulas o planificar los viajes según los puntos de carga presentes en nuestro itinerario. Hasta que esta infraestructura reciba una mayor despliegue, el «plan B» que ofrece un coche híbrido enchufable es uno de los mejores valores para muchos conductores.
Ahorrar en gasolina casi como un modelo 100% eléctrico
Además, como permiten recorrer casi todos los trayectos en modo 100% eléctrico, estos conductores también se benefician de un gran ahorro a largo plazo. En comparación, el precio de la recarga doméstica sigue siendo mucho más rentable que el coste de la gasolina, incluso en estos tiempos.
Como añadido, para el caso del coche eléctrico, se puede recurrir a tarifas específicas más ventajosas. Y, para recargar un híbrido enchufable, en una gran mayoría de casos no se precisa un punto de carga doméstico, sino que basta con una toma convencional para recuperar la energía que necesitamos para los trayectos diarios.
Es decir, los híbridos enchufables presentan ventajas económicas similares a los 100% eléctricos, con una fiabilidad y costes de mantenimiento también inferiores a la de los modelos de combustión. Esto termina traduciéndose en un coste total de propiedad muy competitivo. La suma total que invertiremos en el vehículo durante toda su vida útil tiende a equilibrarse (y en muchos casos a superar) en comparación con un equivalente térmico.
Volvo XC60 Recharge: un híbrido enchufable con 78 kilómetros de autonomía
Con 78 kilómetros de autonomía, el Volvo XC60 Recharge es uno de los híbridos enchufables con más autonomía eléctrica de todo el mercado. Esa cifra homologada respalda la posibilidad de realizar en condiciones de conducción reales todos los desplazamientos diarios en modo 100% eléctrico.
El fabricante sueco ha logrado este número mejorando dos aspectos esenciales de la motorización Recharge T6. Por una parte, se ha implementado la batería, incrementando las celdas del pack para alcanzar los 18,8 kWh. A la vez, se ha trabajado en la eficiencia combinada de los propulsores e incrementado la potencia del motor eléctrico que mueve el eje trasero hasta los 107 kW / 145 CV.
Esto, a su vez, depara una potencia total combinada que llega hasta los 350 CV. Ante estos números, el Volvo XC60 Recharge no solo emula una autonomía eléctrica suficiente para el devenir diario, sino también un dinamismo y músculo que le da una dosis extra de libertad en carretera.
Soluciones eléctricas como esta híbrida enchufable nos permiten acelerar los planes con la electrificación, aproximándonos cada vez más a un presente 100% eléctrico.
Imágenes | Volvo y Eurostat/Nparvado
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